Южно-Уральская стала рубежом

Решить вопрос дефицита кадров, повысить эффективность производственных процессов, поднять производительность труда персонала – эти актуальные темы обсуждались на Стратегической сессии, которая состоялась на полигоне Южно-Уральской магистрали.

Мероприятие объединило руководителей центров повышения эффективности труда персонала со всей сети, а также руководителей дирекций и предприятий, расположенных в границах железной дороги. 

– Центры повышения эффективности труда персонала в нашей компании созданы в 2018 году. За пять лет работы реализовано порядка 1200 серьёзных локальных проектов, направленных на анализ технологических процессов, поиск потерь и резервов, повышение эффективности деятельности. Мы говорим именно об эффективности процессов, о создании эффективной системы управления проектной деятельностью, о ликвидации всех видов потерь и снижении трудоемкости. При этом особо хотел бы подчеркнуть: задачи сокращать численность работников ни перед кем не стоит, - отметил начальник Департамента по организации, оплате и мотивации труда ОАО «РЖД» Владимир Никитин. – В том числе задача нашего мероприятия - тиражирование уникальных локальных проектов в сетевом масштабе и в частности на полигоне Южно-Уральской железной дороги.

Стратегическая сессия ЦЗТ проводится на сети уже в четвёртый раз. Однако в ноябре прошлого года был коренным образом изменён формат встречи. В частности, на Южно-Уральской железной дороге НЦК презентовали свои наработки на конкретных линейных подразделениях и в региональных дирекциях ЮУЖД. Главной задачей стал анализ работы предприятий и выработка рекомендаций для повышения эффективности производства на конкретных рабочих местах.

В дни стратегической сессии представители дорог посетили выбранные ими предприятия для того, чтобы реализовать проекты, каждый из которых ранее уже был успешно опробован на той или иной магистрали. Также были созданы рабочие группы, в которые вошли не только гости, но и непосредственно руководители и специалисты региональных дирекций и линейных подразделений. Каждое предложение скрупулёзно анализировалось и уже затем проводился своего рода эксперимент, который мог наглядно показать эффективность того или иного предложения. К каждому подходили с максимальной осторожностью. 

– Формат встречи имеет не только теоретическую основу, а находится в плоскости практики, - подчеркнул начальник ЮУЖД Игорь Рязанов. – В процесс проработки каждого предложения были вовлечены руководители как региональных дирекций, так и линейных предприятий. Очень важно, чтобы предложенные идеи были актуальны для решения производственных задач, а в перспективе, возможно, и тиражированы на другие магистрали страны уже с учетом специфики работы Южно-Уральской дороги.

– Выбор ЮУЖД для проведения стратегической сессии неслучаен, - подчеркивает Владимир Никитин. – Возможно, проще было бы выбрать дорогу с низкой базой, где нет такого количества передовых технологий и где каждый из наших экспертов мог бы наиболее легко реализовать свой проект. И в этом смысле Южно-Уральская дорога стала для нас своего рода рубежом, который необходимо было взять.

Результатом работы специалистов стало подписание согласительных протоколов по реализации в 2024 – 2025 годах 15 проектов. Три из них отобраны как наиболее перспективные и рекомендованные для внедрения на всей сети.

Первый, который привёз начальник Юго-Восточного НЦК Юрий Агеев, заключается в разработке прогрессивных нормативных затрат на подготовительно-заключительные операции при выезде машин специального подвижного состава на линию и их возвращении обратно. Реализация проекта в дирекции по эксплуатации путевых машин позволит более рационально организовать рабочее время бригад, повысить уровень их полезной работы.

Второй проект – предложение Свердловской железной дороги - устанавливает порядок проведения сокращенного опробования автотормозов в грузовых поездах одним осмотрщиком-ремонтником вагонов, который находится в хвостовой части поезда, и машинистом локомотива в головной части. Как пояснил начальник Свердловского НЦК Михаил Крижевских, сегодня эта процедура осуществляется двумя осмотрщиками, а локомотивная бригада в это время находится в ожидании работы.

И, наконец, третья идея предусматривает оптимизацию процесса подготовительно-заключительного времени по отправлению с транзитными грузовыми поездами за счет параллельного проведения приемки локомотива и опробования тормозов.

– Разграничение технологических операций между машинистом локомотива и помощником в кабине и на улице во время сокращенного опробования тормозов позволит уменьшить простой транзитного грузового поезда на станции, – подчеркивает автор проекта – начальник Западно-Сибирского НЦК Светлана Сартакова.

Как отметили участники сессии, все вышеупомянутые идеи требуют дальнейшей проработки и адаптации к условиям полигона Южно-Уральской железной дороги. Кроме того, их необходимо внедрять с учетом требований безопасности движения поездов.

Также специалисты решали задачи рациональной организации работы локомотивных бригад, искали пути повышения производительности труда персонала дирекции управления движением, обсуждали вопросы повышения качества организации ремонтных и строительно-монтажных работ в текущих условиях. 

Александр Кичигин

Газета «Призыв» https://gudok.ru/zdr/178/?ID=1676757&archive=67361

фото: Анатолий Шулепов